新一代森林人在设计时专门研究了车内乘员的坐姿，座椅高度相对一般设定有略微升高，主要是为了提升乘员在车内能充分体会驾乘SUV那种高高在上的感觉，同时改善视野。后排车门专门设计了供儿童上下车的踏板，类似的细节还有很多。
前排座椅宽大舒适，各向支撑都比较到位，在座椅周围人体经常接触的部分都采用皮革包裹以提升触感。后排座椅靠背角度比较大，适合半躺的坐姿，但并不是所有人都能适应。后排地板凸起比较规整，中间位置乘客刚好可以把脚踩在上边，不会出现无处下脚的尴尬。
之前测试XV的时候我们就发现整车隔音做得不够好，现在换到森林人身上也还是出现了一样的问题，其实车辆本身的风噪、胎噪、发动机噪音都控制得不错，就是对环境噪音的隔绝不够到位，导致车内噪音测试成绩不高。
森林人在国内30万左右SUV车型里一直是比较有特色的一个，出众的公路行驶性能为它赢得了良好的口碑。现在第四代车型已经上市，更换了新的动力系统，比老款更好开更舒服，甚至越野能力也得到了提升。之前我们已经两次试驾过该车型，现在是时候把它拉到测试场上迎接专业测试仪器的检验了。
关于外观和内饰我们在之前的两篇试驾文章里已经做了大幅介绍，这里不再赘述，建议没看过的朋友先去回顾一下。总结来说，新森林人的外形比过去更硬朗大气，内饰做工有明显提升，空间也更加宽敞。
动力方面新森林人提供2.0升、2.5升和2.0T三款发动机可选，全部配备CVT无级变速器。我们这次测试的是2.5升版本。根据车型定价以及老款经验分析，2.5升车型应该是森林人的销售主力车型，实际上它的性价比确实最高。
实际开起来2.0升车型动力确实偏弱，只能达到正常代步的水准。2.5升车型动力相对比较充沛，和2.0升车型有明显区别，车开起来感觉底气比较足，加速也挺利落。2.0T车型动力自然是最好的，驾驶模式和变速箱设定也比其它两款车型更加高级一些，但价格也是最贵的。
对于这一级别的SUV来说，9.5秒的百公里加速成绩已经可以令人满意了，日常生活中它能提供足够快的加速表现，任何时候超车都会比较顺利。CVT变速箱让加速过程显得非常柔顺，不知不觉间车速已经破百。
45米的刹车距离比较出乎意料，这样的成绩似乎对不起斯巴鲁一贯的口碑，但是也要看到，刹车系统本身其实还是比较给力的，但轮胎表现拖了后腿。一来我们的测试车轮胎磨损比较严重，再有就是这套轮胎本身品质就比较一般，换上一套性能更好的轮胎之后相信刹车成绩会有明显改观。
总的来说，2.5升森林人开起来给人感觉很轻快，油门头段反应有些过于敏感，需要一定时间去适应，尽管发动机没有使用太多先进技术，但综合表现还是令人满意的。CVT不存在换挡顿挫问题，所以它在任何时候都极为平顺，只是失去了传统变速箱那种铿锵有力的加速快感。
尽管现在斯巴鲁官方宣传重点已经不再强调操控性能，但实际对于广大车主和消费者来说，提起斯巴鲁我们首先想到的还是“运动”两个字。从驾驶感受来说，新森林人很好地继承了斯巴鲁一贯的优良驾控感。
转向系统比老款手感轻一些，车开起来更加省力，但指向性却并没有退化。悬挂设定比竞争对手普遍略硬一些，却又不会过分影响舒适性，良好的韧性让它在弯道里表现出了不错的稳定性，车开起来感觉很扎实。
从技术层面来说，斯巴鲁对避震器进行了全面改进，提升了它的反应速度，这样做的好处就是能让车身重心更加听话，在连续弯道里会有更好的贴服感。所以我们在开新森林人的时候会觉得车身特别紧凑，在山路上就像开一辆小车一样敏捷。
新加入的X-MODE是专门提升越野能力的一套综合性电子辅助系统，它可以通过调整发动机、变速箱的输出特性同时配合电子稳定系统，共同提升新森林人的越野能力。通过实际测试我们可以看到，新森林人在同级别城市SUV里越野能力确实是比较出众的。
新一代森林人在设计时专门研究了车内乘员的坐姿，座椅高度相对一般设定有略微升高，主要是为了提升乘员在车内能充分体会驾乘SUV那种高高在上的感觉，同时改善视野。后排车门专门设计了供儿童上下车的踏板，类似的细节还有很多。
前排座椅宽大舒适，各向支撑都比较到位，在座椅周围人体经常接触的部分都采用皮革包裹以提升触感。后排座椅靠背角度比较大，适合半躺的坐姿，但并不是所有人都能适应。后排地板凸起比较规整，中间位置乘客刚好可以把脚踩在上边，不会出现无处下脚的尴尬。
之前测试XV的时候我们就发现整车隔音做得不够好，现在换到森林人身上也还是出现了一样的问题，其实车辆本身的风噪、胎噪、发动机噪音都控制得不错，就是对环境噪音的隔绝不够到位，导致车内噪音测试成绩不高。
我们试驾的2.5升顶配导航版配备了自动空调、座椅加热、导航、大天窗和电动尾门等装备，应该说常用的都配齐了，其中电动尾门还是同级别中比较少见的配置。天窗尺寸不小，但是没有着色，夏天必须配合遮阳帘使用，让天窗的采光功能基本失去了实用价值。
导航版配备的多媒体导航系统实在不太好用，触摸屏灵敏度和准确度都有问题，经常是想按按不到，好不容易按到又发现按错了，总之用起来会逼人抓狂。这套系统并不是日本原装产品，整体品质低下，所以我建议大家不要购买导航版。
安全方面新森林人全面支持各种类型的儿童座椅，接口设计合理，拆装非常方便。对于一款SUV来说这是至关重要的，毕竟很多人换SUV都是因为生了小孩。
CVT变速箱有两大特点，一是平顺再有就是省油。这两点在新森林人上得到了很好的体现。除此之外森林人还提供了目前比较流行的节油提示功能，在中央小液晶屏上可以显示各种油耗图表，每次灭车后还会给出本次驾驶的油耗评定。
我们的油耗测试路线由大部分市区、一些山路和一些高速路组成，应该说基本模拟了日常用车情况，驾驶方式以平稳为主，但并不刻意追求低油耗，最终得出10升出头的成绩，对于一款SUV来说这样的表现还是不错的，但和同门师弟XV相比还有很大差距，毕竟排量也更大一些。
日系车一直有不给氙灯配透镜的习惯，这并不是对中国市场简配了，实际在日本国内这种情况特别普遍，也没发觉有什么问题。我们测试的高配版森林人就使用了这种氙灯不配透镜的设计，实际看来照明效果不错，也没有明显的炫目情况。
车内照明还是以红色为主，看上去挺显档次，仪表选择了清新的白色背光，但整体车内灯光并没有太多的设计感，如今车内灯光设计已经成为了突出个性的重要手段，斯巴鲁在这方面还有很大提升余地。
前边说过，新森林人特意提高了驾驶员坐姿，所以车头视野还是不错的，A柱盲区也并不算大，后视镜看着尺寸不小，但因为没有双曲率设计所以实际可视范围一般。
高配车型配有倒车影像系统，但影像清晰度不高，而且没有辅助线，如果真的只靠它完成倒车的话恐怕并不太靠谱，严重的广角变形使得驾驶员很难判断实际距离，建议大家配合反光镜和回头来使用。
森林人在驾驶轻松度、空间、便利性、做工等方面有了全面提升，同时又保留了特有的驾驶感觉，在乐趣和实用之间找到了一个更好的平衡点。应该说新一代森林人在同级车中依然独具特色，它出色的驾驭感依然会是吸引我们的重要砝码，在一系列改进之后，我们又不再需要为了追求乐趣而失去太多实用和便利，这绝对是一件好事。但我也要提醒各位，尽管森林人的越野能力有所提升，但它仍然是一辆城市型SUV，不要对它有过高奢望。